Cómo elegir el Incoterms adecuado

Para muchos importadores y exportadores, el foco de atención de las negociaciones gira casi por completo en torno al precio de la compraventa internacional. Pero, como hemos visto en otras entradas de este blog, existen muchos otros factores importantes a tener en cuenta. Hoy os hablaremos probablemente del factor más relevante, por su potencial para determinar el éxito o el fracaso de la operación internacional: el Incoterms bajo el cual se gestionará el envío. 

La elección de un Incoterms u otro puede provocar un profundo impacto en la competitividad del envío internacional, ya que:

• El Incoterms escogido afecta al precio de compra de las mercancías, ya que los proveedores ofrecen precios de venta distintos según el Incoterms elegido.
• El Incoterms escogido determina quién tiene mayor control sobre el flete, los tiempos y los costes; lo que implica tener mayor capacidad para evitar retrasos, daños en la mercancía o sobrecostes. 
• En caso de producirse disputas o reclamaciones, los Incoterms suelen ser clave para resolverlos.

Como estos factores son muy importantes tanto para el importador como para el exportador, a continuación os explicamos cuáles son los Incoterms que aconsejamos para cada actor:

EXPORTACIÓN

La clave para exportar es elegir los Incoterms en los que se controle el transporte principal, ya que así también se controlará la seguridad y la competitividad en costes del envío. Estos son:

 

1.    CPT y CIP

• Te permiten controlar los costes del transporte internacional hasta el puerto de destino. Controlando este coste fundamental, puedes:

o    Valorar distintas navieras.

o    Conseguir mejores precios de transporte con tu transitario habitual.

o    Decidir cuáles son los tiempos de tránsito que te convienen más.

• Incoterms poco “arriesgados”, ya que se soporta el riesgo en un trozo muy corto de la cadena de transporte.
• Suelen ser mucho más sencillos de manejar que DAP o DDP, ya que no te comprometen tanto en cuanto a tus obligaciones.

Sobre todo, escoge CPT o CIP si el pago se realizará mediante una carta de crédito. Los Incoterms del grupo C, como CPT y CIP, son las opciones más adecuadas para este tipo de pagos porque el vendedor controla dos de los documentos más importantes requeridos para hacerlos efectivos: el bill of lading y la factura comercial.

Recordemos que la principal diferencia entre los Incoterms CPT y CIP es que, en condiciones CIP, el exportador se hace cargo del seguro y en CPT no. Así que, si te inclinas por este CIP, asegúrate de haber comprobado si la cobertura del seguro es igual o mayor a la requerida en los requerimientos del contrato comercial.

 

2.    CFR, CIF

• Te permiten controlar los costes del transporte internacional hasta el puerto de destino, lo que conlleva las ventajas que hemos mencionado antes. 
• Incoterms un poco más “arriesgados” que los anteriores, pero siguen siendo de riesgo moderado.
• Siguen siendo mucho más sencillos de manejar que DAP o DDP, ya que no te comprometen tanto en cuanto a tus obligaciones.

3.    DPU, DAP y DDP

• Ofrecer DAP suele considerarse la mejor opción de atención al cliente, ya que deberás controlar absolutamente todo lo que pase en el país de destino, lo que, por contra, conlleva más riesgo que los Incoterms mencionados anteriormente.
• DPU, DDP y DAP son Incoterms muy competitivos en costes, ya que también ofrecen control sobre la contratación del transporte.
• En LCL, DAP puede ser más competitivo y menos arriesgado que CPT/CIP, sin embargo, en FCL puede ser menos cómodo y más arriesgado que CPT o CIP.

Uno de los principales errores a la hora de escoger estos Incoterms es comprometerse con DDP o DAP sin haber comprobado que se pueden gestionar las responsabilidades de importación en el país del comprador. Por lo tanto, nuestro consejo es escoger esta opción solo si estas muy acostumbrado a operar en el país de destino.

Si finalmente te inclinas por EXW, FCA, FAS o FOB, te encontrarás con el siguiente escenario:

• Baja responsabilidad, lo cual puede ser preferible en el caso de tener poca experiencia como shipper.
• Falta de control sobre el transporte, con lo que no decides ni la naviera, ni los costes, ni los tiempos asociados a ella.
• Muy probablemente serás menos competitivo en costes.

Recordamos que, con estos Incoterms, los costes de la naviera pueden suponer un cambio significativo en el coste final del transporte. También es posible que el precio final que pagarás a tu proveedor sea superior, ya que seguramente este se cobre, de forma encubierta (o no) el servicio prestado en concepto de gestión de transporte.

La única ventaja para un vendedor es que implica poca responsabilidad, por lo que pueden ser unos Incoterms aparentemente cómodos para un exportador poco experimentado. Cosa que no debería de preocuparte si dejas que un buen transitario, como nosotros, te acompañe en el proceso de exportar. 

Por lo tanto, nosotros no lo aconsejamos.

IMPORTACIÓN

1.    FCA

• Tendrás el control sobre el transporte y, por tanto, sobre los costes, ya que te permitirá controlar la naviera, la ruta, los tiempos y disponer de los precios de tu transitario habitual.
• Conlleva baja responsabilidad y poco “riesgo”, ya que se soporta el riesgo en un trozo relativamente corto de la cadena de transporte después de la llegada de tu mercancía al país de origen.

FCA es el Incoterms favorito de muchos importadores expertos porque permite mantener mayor control sobre el transporte en una importación, sin tener que asumir todas las responsabilidades del envío. 

 

2.    EXW

• Gozaras de control total sobre el transporte 
• Conlleva una elevada responsabilidad, por lo que es un Incoterms “arriesgado”

Nosotros solo aconsejamos el EXW cuando se tiene mucha experiencia importando y se han considerado las implicaciones en el procedimiento de exportación (normativas, procedimiento aduanero, etc.)

 

3.    FAS y FOB

 

• También tendrás el control sobre el transporte, y, por tanto, sobre los costes, ya que te permitirá controlar la naviera, la ruta, los tiempos y disponer de los precios de tu transitario habitual.
• Conlleva menos responsabilidad y “riesgo” que los EXW y FCA, ya que se soporta el riesgo en un trozo muy corto, o ninguno de la cadena de transporte, una vez tu mercancía haya llegado al país de origen.

Conclusión

Como hemos visto, a ambas partes les interesa controlar el transporte principal, dado que se trata de un gasto importante y además permite controlar la naviera, la ruta y los tiempos de tu transporte internacional, por lo que el final de la negociación del Incoterms estará condicionado por la fuerza negociadora de cada una de las partes.

Dicho esto, como norma general, la parte que controla el transporte principal controla más la situación y los costes. Es decir, hacerte responsable del transporte te hace ganar en competitividad.

En resumen, asumiendo el control del transporte:

• Controlas la reserva y, por lo tanto, el precio del flete.
• Consigues al precio habitual de tu transitario de confianza.
• Escoges la naviera y el tiempo de tránsito que más te convenga.
• Conoces desde el principio casi todos los gastos implicados en el proceso.
• Puedes negociar días libres, tanto en origen como en destino, para evitar retrasos y gastos extra inesperados.

Como siempre, en APR estaremos a tu entera disposición para dar solución a tus necesidades tanto de transporte y logística internacionales como en materia aduanera.

Brexit: Preparativos para el fin del periodo transitorio

Ya han pasado 4 años desde que el Reino Unido decidió abandonar la Unión Europea (UE), vía el ya histórico referéndum; y 8 meses desde que el Big Ben anunció la formalización del Brexit, abriendo así un periodo de 12 meses para acabar de establecer la nueva relación con la UE.

A día de hoy, con 8 de los 12 meses consumidos y con muy pocos avances conseguidos, la UE encara la recta final de las negociaciones con el escollo del plan de recuperación y los presupuestos (el otro gran punto de su agenda) superados , pero con las conversaciones con el Reino Unido estancadas.

Ante semejante escenario, el pasado 9 de julio la Comisión Europea emitió un comunicado donde definió su postura actual en esta materia para poder hacer frente a la situación ante cualquier eventualidad.

En lo que a materia aduanera se refiere, el documento dice que las formalidades aduaneras exigidas por la legislación de la Unión se aplicarán a todas las mercancías que crucen la frontera entre ambos territorios. Es decir, el Reino unido se considerará un tercer país. Esto sucederá incluso si se establece con el Reino Unido una ambiciosa zona de libre comercio, sin aranceles ni contingentes sobre las mercancías y con cooperación aduanera y normativa.

En ese caso y según el documento, por parte de la UE, las autoridades aduaneras llevarán a cabo sus controles con arreglo al código aduanero de la Unión, de acuerdo con el sistema común basado en el riesgo aplicado a cualquier otra frontera exterior de la Unión, en lo que se refiere a la circulación de mercancías en las relaciones con terceros países.

Por todo ello, a partir del 1 de enero de 2021, las empresas de la UE que deseen realizar operaciones de importación o de exportación con el Reino Unido habrán de asegurarse de que disponen de un número de registro e identificación de los operadores económicos (EORI) para poder cumplir los trámites aduaneros.

El comunicado también especifica que los números EORI expedidos por el Reino Unido dejarán de ser válidos en la Unión. Las empresas establecidas en el Reino Unido que deseen importar en la Unión tendrían que obtener un número EORI de la UE, o designar a un representante aduanero de la Unión cuando así proceda.

No solo eso, sino que las autorizaciones de los operadores económicos autorizados u otras autorizaciones expedidas por el Reino Unido dejarían de ser válidas en la Unión.

En cuanto al régimen aduanero y tributario aplicable a la importación y exportación de mercancías, el comunicado dice que los comerciantes deberían poder demostrar el carácter originario de las mercancías comercializadas para poder acogerse a un trato preferencial en virtud del posible acuerdo futuro entre la Unión Europea y el Reino Unido. Los productos que no cumpliesen los requisitos de origen no se beneficiarían de estos acuerdos comerciales preferenciales.

Por lo que las empresas de la UE deberían estar listas para empezar a tratar cualquier contenido que provenga del Reino Unido como "no originario" en el contexto del comercio con los actuales socios preferenciales de la Unión, con el fin de asegurarse de que sus exportaciones puedan seguir beneficiándose del trato preferencial dispensado, en virtud de los acuerdos de libre comercio de la Unión en cualquier situación una vez finalice el período transitorio.

En conclusión, es más que probable que esta nueva situación conduzca a un aumento de costes y cargas administrativas por parte de las empresas, así como de los plazos de entrega en las cadenas logísticas de suministro.

Sin embargo, la realidad es que hasta que no se materialice los acuerdos entre el Reino Unido y Europa, no podremos estar totalmente seguros de cómo se verán afectadas las importaciones y exportaciones.

Si necesitas operar con Reino Unido, en APR estaremos a tu entera disposición para darte solución a tus necesidades tanto de transporte y logística internacionales como en materia aduanera, así como para resolver todas tus dudas sobre las nuevas condiciones y la situación con Gran Bretaña.

¿Que necesito para empezar a exportar?

Tras mucho análisis y trabajo lo tengo decidido: ¡Voy a exportar! Pero, y ahora, ¿qué?

¿Qué formalidades he de realizar para exportar? ¿Qué medio de transporte utilizo y donde lo contrato? ¿Cómo hago llegar la mercancía a dicho medio de transporte? ¿Como se hace el despacho de aduanas? De acuerdo, pero, y luego, ¿qué?, ¿Quién recoge la mercancía en destino? ¿Quién manipula la mercancía allí? ¿Quién la lleva al cliente? …. ¡Esto desanima a cualquiera!

¡Espera, no te rindas tan pronto!, que para eso estamos las empresas como APR. Los transitarios somos un colectivo capaz de gestionar toda esta complicada cadena para que tú y tu empresa podáis dedicaros a lo que de verdad sabéis hacer.

Ya que no todos los transitarios son iguales, y esta cadena es crucial, no solo para el futuro de tus operaciones internacionales, sino en gran medida también para el futuro de tu empresa, elegir bien a tu transitario es muy importante, pero ese tema ya lo trataremos otro día. Hoy hablaremos de los pasos que necesitas hacer tú, como empresa, para empezar a exportar y para que nosotros podamos ayudarte a cumplir con tus compromisos.

Antes de nada, para que tu empresa pueda empezar a exportar y que nosotros podamos gestionar tu operación, es preciso:

•      Tener un NIF, seguro que, a estas alturas, esto no te pilla por sorpresa,

•      Un número EORI, el cual es muy sencillo de obtener a través de la página web de la Agencia Tributaria con la firma digital de tu empresa, y;

•      Darnos autorización para el despacho aduanero, también a través de la página web de la Agencia Tributaria con la firma digital de tu empresa.

Con estas tres cosas tu empresa ya está lista para realizar cualquier exportación. A partir de ahora, para cada operación, requeriremos la siguiente información:

•      El tipo de mercancía:  principalmente para tomar las precauciones necesarias para gestionar tu envió y para poder clasificar correctamente la mercancía a la hora de hacer el despacho aduanero.

•      El Incoterm pactado: Esto condicionará el alcance de nuestros servicios. Los Incoterms son términos comerciales estándar a nivel global, que ayudan a simplificar las transacciones internacionales ya que en ellas se delimitan las obligaciones de cada parte, la transmisión del riesgo y el reparto del coste de la operación. Esto se decide entre el comprador y el vendedor antes de cerrar cualquier operación internacional, pero siempre recomendamos que seáis vosotros quien negocie y controle el flete de las operaciones, ya que así, podéis obtener mejores condiciones y, sobre todo, tener control sobre el embarque. A modo orientativo y resumido, en la exportación, lo ideal es vender en condiciones CFR/CIF (y a la importación comprar en condiciones FOB/FCA).

•      País de destino, peso bruto y volumen del envió:  Son los factores más determinantes para gestionar el envío y para calcular el coste de tu operación.

Además, a nivel documental se necesita como mínimo:

•      La factura comercial:  Es el documento que acredita la transacción entre el vendedor y comprador. Tiene valor fiscal y contable

•      La lista de contenido o Packing List: Es un documento de control, emitido por el exportador, para detallar todos los bultos, cajas, fondos o paquetes que componen una expedición, así como el peso y contenido de cada uno, identificándolos con un número o referencia. Uno de los objetivos de este documento es facilitar la labor de inspección y reconocimiento de los bultos que comprende el embarque y que figuran en la factura comercial.

Una vez recopilado todo esto, ya estamos listo para gestionar tu exportación, aunque según el tipo de producto o el país de destino de la mercancía se requiere más documentación y/o certificados, como por ejemplo, factura aduanera, factura consular, certificados de origen, certificado SOIVRE, certificado sanitario o veterinario, licencia de exportación, y un largo etcétera. Pero de todo esto ya te informaríamos con la antelación necesaria en las operaciones que se necesitaran.

¡Como ves, con la ayuda de un transitario como APR, el proceso de exportación se simplifica muchísimo y ganas en tranquilidad!

JAMAL, nuevo servicio de exportación marítima

En el artículo de hoy os presentamos el nuevo servicio de exportación marítima, Jamal. Si quieres saber de qué trata y qué zonas cubre, sigue leyendo :)

El exportador Registrado

En este artículo tratamos todo aquello relacionado con la figura del Exportador Registrado, quién es, qué obligaciones tiene, las diferencias que lo separan del Exportador Autorizado, el sistema de registro REX y mucho más.

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Concentración de Navieras: ¿una amenaza?

A finales del año pasado, conocimos la noticia de la adquisición por parte de Maersk Line de la Naviera alemana Hamburg Süd (aún sujeta a aprobación por distintos órganos de competencia, como Brasil y EE.UU). Esta nueva adquisición, por un importe actualmente desconocido, pero calculado entre 3,000 y 5,000 millones de USD, permitirá a Maersk (actualmente ya la primera naviera del mundo), situar su market share en 18,6% del volumen mundial, o lo que es lo mismo, 3,8 millones de TEU.

 

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Hanjin, ¿la punta del iceberg?

En los últimos años la evolución del transporte marítimo se ha caracterizado por una lucha obsesiva por el aumento de capacidades y la cuota de mercado en un contexto de exceso de oferta, lo que ha llevado a una caída de precios de tal importancia que cuestiona la viabilidad de las navieras.

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El pasado 26 de Abril, se celebró el 60 aniversario desde que se hizo el primer transporte experimental de contenedores por vía marítima.

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Seguimos con las entrevistas y esta vez hablamos con el señor Pedro Caballero, Director de Aduana de APR que, además de contarnos sus funciones como director de Aduana, nos habla de los cambios en materia de Aduanas en APR y lo que suponen para los clientes así como, todo lo que suponen las nuevas reglamentaciones, pasando por los certificados con los que ya cuenta APR y con los que contará.

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Hoy entrevistamos a uno de los puntales de Aduanas Pujol Rubió, Frederic Farreras. Nos cuenta en qué consiste su trabajo y nos revela algunas de las claves de APR para este 2016. 

¿Es la concentración de Navieras buena para el mercado?

A lo largo y ancho del mundo se están produciendo adquisiciones y fusiones de compañías que tienen por objeto crear otras de mayor tamaño, con mejor posición en el mercado y con ello, supuestamente más rentables.

Presentamos APR Benelux, la nueva oficina de APR en Bélgica

Aunque algunos de vosotros ya estáis al día de la novedad, hace muy poco en Aduanas Pujol Rubió  hemos inaugurado una compañía subsidiaria: APR Benelux. En este artículo os contamos todo lo que necesitáis saber para conocerla en profundidad

La importancia de trabajar con un OEA (Operador Económico Autorizado)

El Operador económico autorizado es una figura todavía bastante desconocida e incluso me atrevería a decir que poco valorada entre los importadores y exportadores de nuestro país. Con el fin de hacerles ver las ventajas de trabajar con operadores que sean OEA y que incluso el mismo Importador o Exportador obtenga el certificado OEA, les intentaré explicar de que hablamos cuando una empresa les informa que es OEA.

Transportes a temperatura controlada

Este año 2015 hemos inaugurado nuestro nuevo servicio IGLÚ, un servicio de exportación marítima a temperatura controlada en sistema de grupaje ideal para el transporte de productos como embutido, chocolates y vinos, entre otros. Es por ello que hoy os presentamos este artículo informativo y explicativo de este tipo de transporte.

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